2007
DE MOL, J., ALLAERT, G., VLASSENROOT, S. (2007), “Een snelheidskaart voor Vlaanderen als middel voor snelheidsmanagement” in: Witlox, F. en Ruijgrok, C., Vervoerslogistieke werkdagen 2007, Nautilus Academic books, Zelzate.
Een snelheidskaart voor Vlaanderen als
middel voor snelheidsmanagement. De Organisatie voor
Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) en de
Conferentie van Europese Ministers van Transport (CEMT)
hebben in een gezamenlijke werkgroep rond
snelheidsmanagement gepleit voor een snelheidsmanagement
en voor ITS-toepassingen die een snelheidsbeheersing
mogelijk maken; ISA vormde in deze ITS-toepassing een
belangrijk middel. Uit onderzoeken –trials,
demonstraties, acceptatieonderzoeken, …- in verband met
Intelligente Snelheidsaanpassing en coherent
snelheidsbeleid, blijkt dat correcte snelheidsdata een
basisprobleem vormen. Een accurate en up to data
snelheidskaart vormt een conditio sine qua non voor het
implementeren van ISA en voor het uitwerken van een
snelheidsmanagement. Een snelheidskaart samen met
specifieke voertuigdata – ondermeer voertuiggerelateerde
snelheidsdata- is ook voor goederenvervoer een onmisbare
tool voor veilig transport.
Download
Pdf-file
DE MOL, J. , VLASSENROOT, S. (2007) , “Hoe springen gemeenten om met snelheidsinformatie. studie naar haalbaarheid van snelheidsdatabank voor Vlaanderen” in Verkeersspecialist 142, November 2007, Wolters Kluwer, Mechelen, pp 19-22.
De nood aan een snelheidsmanagement
wordt op verschillende beleidsniveaus als topprioriteit
aangeduid. Om een degelijk onderbouwd
snelheidsmanagement mogelijk te maken, is een
snelheidsdatabank/snelheidskaart noodzakelijk. Uit een
bevraging bij de Vlaamse gemeentelijke wegbeheerders
bleek dat er voor ongeveer een vijfde van de
gemeentewegen digitale informatie beschikbaar. Dat is
een voldoende basis om een snelheidsdatabank op te
starten. Voor de andere gemeentelijke wegbeheerders
moeten specifieke tools ontwikkeld worden om de
snelheidsdata te verzamelen. Het gewest zal daarbij een
aantal procedures en samenwerkingsverbanden moeten
ontwikkelen. De geplande voogdijwijziging kan daarbij
een aangrijpmoment vormen.
Download
Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S., KEPPENS, M. (2007), "Een haalbaarheidstudie voor een snelheidskaart voor Vlaanderen," bijdrage aan: Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, 22-23 november 2007, Antwerpen, België.
Een haalbaarheidsstudie voor een
snelheidskaart voor Vlaanderen De Organisatie voor
Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) en de
Conferentie van Europese Ministers van Transport (CEMT)
hebben in een gezamenlijke werkgroep rond
snelheidsmanagement gepleit voor een snelheidsmanagement
en voor ITS-toepassingen die een snelheidsbeheersing
mogelijk maken; ISA vormde in deze ITS-toepassing een
belangrijk middel. Uit onderzoeken –trials,
demonstraties, acceptatieonderzoeken, …- in verband met
Intelligente Snelheidsaanpassing en coherent
snelheidsbeleid, blijkt dat correcte snelheidsdata een
basisprobleem vormen. Een accurate en up to data
snelheidskaart vormt een conditio sine qua non voor het
implementeren van ISA en voor het uitwerken van een
snelheidsmanagement. Een snelheidsbeleid vertrekt
minimaal van een gestructureerd beheren van de
snelheidsdata. Een “haalbaarheidsstudie voor het opmaken
van een snelheidskaart” werd in opdracht van het Vlaamse
Gewest door het IDM uitgevoerd.
Download
Pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J. (2007), "Contouren van een snelheidsdatabank beginnen zichtbaar te worden." in Geoplatform 2de jaargang nr 4: 40-45 december 2007
De belangen van voetgangers en
automobilisten moeten beter op elkaar worden afgestemd.
Rond 2010 wil Vlaanderen mede daarom beschikken over een
verkeersbordendatabank. Met gestructureerde informatie
over snelheid, maar ook over hoogte- en
tonnagebeperkingen of de aanwezigheid van
schoolomgevingen, kan bijvoorbeeld een einde worden
gemaakt aan sluipverkeer door kwetsbare dorpskernen.
Download
Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S. (2007), "Nieuwe accenten voor een efficeinte voogdij. Enquëte peilt naar werking voogdij voor verkeersreglementen." in: Verkeersspecialist 139, Juni 2007, Wolters Kluwer, Mechelen, pp 36-38.
In principe moest de voogdij over de
aanvullende verkeersreglementen op 1 januari 2007
overgedragen worden van de federale overheid naar de
gewesten. Maar omdat de gewesten de nodige procedures
niet klaar hadden, werd dat uitgesteld naar 1 juli 2007.
Het is onzeker of het nu wel tijdig decretaal geregeld
geraakt. De overheveling van de voogdij is in elk geval
de gedroomde kans om ze tegen het licht te houden en
werk te maken van een modern, efficiënt
samenwerkingsmodel tussen gewest en gemeente. Een
enquête bij de Vlaamse gemeenten geeft aan hoe zij nu
met de voogdij omspringen en hoe ze die hervormd zouden
willen zien.
Download
Pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J., (2007), “ISA ondersteunt correct en veilig snelheidsgedrag. Resultaten van de ISA-trial in Australië”. in: Verkeersspecialist 138, Mei 2007, Wolters Kluwer, Mechelen, pp 8-11.
Niet alleen in Europa werd ISA uitvoerig
getest. Ook onze tegenvoeters onderzochten de
mogelijkheden van de technologie. In een trial met
vijftien omgebouwde Ford Sedans testten zij ISA in
combinatie met andere intelligente transportsystemen:
die waarschuwen de bestuurder wanneer hij de gordel niet
draagt of te dicht achter het voorliggende voertuig
rijdt, en wanneer er zich achter de auto gevaarlijke
obstakels bevinden.
Download
Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S. (2007), “Frans ISA-project op de goede weg. Eerste onderzoeksresultaten van Lavia ogen positief”. in: Verkeersspecialist 137, April 2007, Wolters Kluwer, Mechelen, pp 10-14.
In 2000 beslisten de Franse
auto-constructeurs PSA Peugeot Citroën en Renault om mee
te werken aan het Franse ISA-project Lavia. Na een
intensieve voorbereidingsperi-ode konden in november
2004 twintig auto’s met de intelligente
snelheidsbegrenzer de baan op. In de periode tot 2006
legden zij in een testgebied met 1.289 km we-gen samen
bijna 200.000 km af. Uit de eerste resultaten blijkt dat
de Lavia-systemen, vooral het infor-matieve, ruim
aanvaard worden. Het halfopen systeem heeft wel het
meest effect op de snelheids-vermindering.
Download
Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S. (2007), “Killing speed, saving lives. Nood aan coherent snelheidsmanagement”. in: Verkeersspecialist 135, februari 2007, Wolters Kluwer, Mechelen, pp 23-27
Over de mogelijkheden van Intelligente
Snelheidsaanpassing (ISA) en over projecten in binnen-
en buitenland is vroeger al vaak bericht in
Verkeersspecialist. Het ISA-systeem ondersteunt de
bestuurder in zijn snelheidsgedrag, wat de
verkeersveiligheid aanzienlijk kan verhogen. Maar met
ISA alleen komen we er niet. Het systeem moet
ondersteund worden door een doordacht, breed gedragen
snelheidsbeleid dat stoelt op coherent
snelheidsmanagement.
Download
Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S., (2007),"Measuring Public Support For ISA: Development Of A Unified Theory," proceeding for: 14th ITS World Congress and Exhibition, 9-14 oktober 2007, Beijing, China.
Nowadays, new technologies, such as ITS,
could create alternative solutions for a better road
safety. But how sure can we be whether ITS will be
accepted by the people? Measuring public support of road
safety defines the degree of acceptance people have to
adapt or not to adapt to the desired behaviour. The
focus of this paper is defining what is meant with
‘public support’, what the benefits are of knowing the
public support for ITS, and how it can be measured.
Through literature search, the content of public support
will be outlined.
Download Pdf
DE MOL, J., VLASSENROOT, S., (2007), “Strategies in getting public and political support for ITS: The use of a demonstration-car and role-models within trials,” proceeding for: 6th ITS Europe Congress and Exhibition, 18-20 June 2006, Aalborg, DK.
Many trials are held with ITS in Europe,
mostly concerning the drivers’ behaviour and acceptance.
Nowadays the focus has shifted towards achieving
implementation and acceptance of these devices by the
general public. In October 2002, an ISA-trial started in
Ghent with 37 vehicles. Among the drivers there were
test-drivers that could be considered role models. These
drivers had a delegating - public function at the
council of Ghent, an institution or company and were
chosen because they could have influence on the general
public, decision and opinion makers. A key-concerning
issues is how the public will react if ITS were to be
implemented. From the point of view of policymakers,
support for policy or measures is an important
precondition for success. It is assumed that greater
public support would also result in greater support in
political and governmental circles and can lead to a
better behavioural adaptation by the public. The use of
role-models was meaningful within the communication
strategy of the Belgian ISA-trial and resulted in a more
public attention for the trial, and the proposition and
voting of three resolutions in the Belgian Federal
Parliament. Several other municipalities or governmental
administration showed interest in different components
of ISA like the creation of digital maps, to start up
new trials, etc…
Download Pdf
VLASSENROOT, S., BROEKX, S., DE MOL, J., INT PANIS, L., BRIJS, T., WETS, G. (2007), “Driving with Intelligent Speed Adaptation: Final Results of the Belgian ISA-trial,” in Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 41, Issue 3 , March 2007, Pages 267-279.
In October 2002 the first ISA-trial in
Belgium was started in Ghent. Thirty-four cars and three
buses were equipped with the “active accelerator pedal”.
In this system a resistance in the accelerator is
activated when the driver attempts to exceed the speed
limit. If necessary, the driver can overrule the system.
The main research goals of the trial in Ghent were to
evaluate the effects of ISA on speed-change, traffic
safety, drivers’ attitude, behaviour and drivers’
acceptance. To study these effects of the ISA-system
both surveys and logged speed data were analyzed. In the
surveys drivers noticed that the pedal assisted them
well in upholding the speed limits and that the system
increased driving comfort. Most important drawbacks were
technical issues. Data analysis shows a reduction in the
amount of speeding due to the ISA-system. There is
however still a large remaining percentage of distance
speeding, especially in low speed zones. Differences
between drivers are large. For some drivers speeding
even increases despite activation of the system. For
less frequent speeders average driving speed almost
always increases and for more frequent speeders average
speed tends to decrease. With the system, less frequent
speeders tend to accelerate faster towards the speed
limit and drive exactly at the speed limit instead of
safely below, which causes average speeds to go up.
Available online
2006
DE MOL, J., LAMMAR, P. (2006), "Optimaliseren van ongevalregistratie? Koppelen van politieregistratie en ziekenhuisregistratie" bijdrage aan: Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, 23-24 november 2006, Amsterdam, Nederland.
De huidige Belgische ongevalstatistieken
zijn onvolledig, niet representatief en worden niet
tijdig ter beschikking gesteld. Een kwalitatieve
verbetering is pas mogelijk indien de registra-tiegraad
drastisch verbeterd. De politieregistratie zal in de
nabije toekomst verbeteren door de zogenaamde ‘eenmalige
vat-ting’. Hierbij worden ongevalgegevens automatisch
uit het proces verbaal gehaald waardoor wordt voorkomen
dat statistieken onvolledig zijn door het niet invullen
van de formulieren. Indien de politieregistratie op deze
wijze wordt verbeterd, is dit een eerste stap in het ter
be-schikking stellen van data die bruikbaar zijn voor de
opbouw van het verkeersveiligheidsbe-leid. Men mist dan
echter niet alleen een groot aantal ongevallen maar ook
heel wat groepen (voetgangers, fietsers, jongeren, …)
worden ‘onder-gerapporteerd’. Een oplossing kan be-staan
in het koppelen van de politiedata aan de
ziekenhuisregistratie. In deze paper worden de
resultaten van twee onderzoeken voorgesteld. Enerzijds
een vergelij-king van de politieregistratie (NIS) met de
cijfers van ziekenhuizen (casestudie in twee
zie-kenhuizen) en anderzijds een analyse van de huidige
kwaliteit van de ziekenhuisregistratie (in 16
ziekenhuizen). Met deze twee onderzoeken wordt niet
alleen de noodzaak voor het koppelen van deze twee,
elkaar aanvullende registratievormen beklemtoond maar
worden ook de huidige drempels voor een koppeling van de
twee bestanden beschreven.
Download Pdf-file
DE MOL, J., LAVRYSEN, L., VLASSENROOT, S. (2006) Toenemend vermogen, topsnelheid en gewicht van auto's en de productaansprakelijkheid van de autoconstructeurs bijdrage aan: Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, 23-24 november 2006, Amsterdam, Nederland.
Toenemend vermogen, topsnelheid en
gewicht van auto’s en de productaansprakelijkheid van de
autoconstructeurs. • Binnen het onderzoeksveld
verkeersveiligheid is er erg beperkt onderzoek naar het
toene-mend vermogen, topsnelheid, gewicht, hoogte en
breedte van voertuigen. Nochtans hebben deze factoren
een invloed op verkeersveiligheid en leefmilieu. • Uit
een vergelijkend onderzoek (1983, 1993, 1999, 2004) van
de meest verkochte merken en modellen in België wordt
aangetoond dat wagens steeds maar meer vermogen hebben,
steeds zwaarder worden, steeds sneller kunnen rijden.
Het toenemende vermogen en snel-heid staat haaks op de
pogingen om de snelheid van voertuigen onder controle te
houden. Al-hoewel de snelheidsmaxima in Europa meestal
niet boven 130 km/uur gaan, worden wagens aangeboden met
een vermogen en topsnelheid die dit ruim overschrijden.
Deze hoge topsnel-heden en vermogens kunnen wettelijk op
de openbare weg niet worden gebruikt; dit schept zowel
voor de consument als de overheid problemen. De
consument krijgt een vermogen en snelheid aangeboden
waarvan hij hooguit maar 2/3 nodig heeft. Dat het
moeilijk is om aan de verleiding van deze vermogens en
topsnelheden te weerstaan blijkt steeds op onze wegen.
Het snelheidsmanagement van de overheid wordt telkens
bemoeilijkt: het lijkt op dweilen met de kraan open. •
Het toenemende gewicht van voertuigen zorgt voor een
enorme, vermijdbare energieverspilling. Een zuinige,
lichtere wagen betekent niet het inboeten op rijcomfort
maar wel een mo-gelijkheid om de doelstellingen van
Kyoto te halen. • In deze paper wordt voorgesteld om
dringend krachtsratio’s voor voertuigen op te stellen. •
Belangrijk in deze paper is het onderzoeksobjectief om
de productaansprakelijkheid van autoconstructeurs in te
roepen. Dit geldt zowel voor de aspecten van
verkeersveiligheid als voor de bescherming van het
leefmilieu.
Download Pdf-file
DE MOL, J., LAMMAR, P. (2006), "Helft verkeersslachtoffers komt niet in statistieken. Koppeling ziekenhuis- en politieregistratie noodzakelijk.", Verkeersspecialist, 130, September 2006, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 15-18.
Accurate, kwalitatieve en tijdige
statistieken zijn onontbeerlijk voor een doordacht
verkeersveiligheidsbeleid. Nochtans zijn ze veelal niet
voorhanden. Daarom wordt soms voorgesteld om de cijfers
van de politieregistratie te verbeteren. Studies tonen
echter aan dat die registratie niet volstaat omdat veel
ongevallen niet of onvolledig geregistreerd worden. Een
koppeling van de ziekenhuisregistratie met de
politieregistratie kan dat euvel deels verhelpen.
Kwalitatieve verkeersstatistieken zijn nodig om een
beleidsstrategie uit te werken die rekening houdt met de
soorten ongevallen, de omstandigheden waarin ze
gebeuren, en de aard en de ernst van de letsels. Dat
niet elk slachtoffer in de statistieken is opgenomen, is
van ondergeschikt belang. Waar het om gaat is dat de
statistieken op zijn minst representatief moeten zijn.
Daarnaast zijn correctheid, relevantie, resolutie,
nauwkeurigheid, tijdigheid, continuïteit, flexibiliteit
en koppelbaarheid even belangrijke elementen die de
bruikbaarheid van het cijfermateriaal bepalen.
Download Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S., ALLAERT, G. (2006), "Autoconstructeurs moeten dringend op dieet. Stijgend gewicht auto’s nefast voor verbruik en emissies", Verkeersspecialist, 126, Maart 2006, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 14-19.
Het Centrum voor Duurzame Ontwikkeling
(CDO) analyseerde het gewicht, de CO2-uitstoot en het
verbruik van de 30 meest verkochte automodellen in
België in 2004, en vergeleek die cijfers met de cijfers
van 1983, 1993 en 1999. Daaruit blijkt dat het gewicht
van nieuwe personenauto’s van 1993 tot 2004 met 30 %
toenam tot 1.283 kg. Dit extra gewicht zorgt voor hogere
CO2-emissies en een hoger brandstofverbruik. Volgens het
CDO mag er dan wel volop geëxperimenteerd worden met
milieuvriendelijke brandstoffen en energiezuinige
wagens, zolang het gewicht van auto’s blijft toenemen
worden al die inspanningen teniet gedaan. Daarom is er
dringend nood aan Europese normen die autoconstructeurs
verplichten om lichtere auto’s van de band te laten
rollen.
Download Pdf-file
BROEKX, S., VLASSENROOT, S., DE MOL, J., INT PANIS, L. (2006), "The European PROSPER-project: Final results of the trial on Intelligent Speed Adaptation (ISA) in Belgium" proceeding for: 13th ITS World Congress and Exhibition, 8-12 October 2006, London, UK.
In October 2002 a first ISA-trial in
Belgium was held in Ghent. Until January 2004, 34 cars
and 3 buses were equipped with the “active accelerator
pedal (AAP)”. This means when the driver attempted to
exceed the speed limit, a resistance in the accelerator
was activated. If necessary, the driver could overrule
the system. To study the effect of the ISA-system both
surveys and analyses of driving data were held. Data
logging shows a clear effect of the ISA-system on
speeding behaviour. Speeding reduces significantly.
There is however still a large remaining percentage of
distance speeding, especially in low speed zones.
Differences between drivers are large. For some drivers
speeding increases despite activation of the system. For
less frequent speeders average driving speed almost
always increases and for more frequent speeders average
tends to decrease. Less frequent speeders tend to
accelerate faster towards the speed limit and drive
exactly at the speed limit in stead of safely below,
which causes average speeds to go up.
Download pdf-file
VLASSENROOT, S., BRIJS, T., DE MOL, J., WETS, G. (2006), "Defining the carrying capacity: What can determine acceptance of road safety measures by a general public ?" proceeding for: The European Transport Conference, 18 - 20 September 2006, Strasbourg, France.
Increasing road safety is one of the
main goals in traffic policy. Measures to
increase.(sustainable) road safety can be divided into
infrastructural measures, which make road infrastructure
and traffic situations more understandable and
transparent for road users; vehicle technologies, like
intelligent transport systems that increase the safety
of drivers and passengers; information, education and
enforcement of road users. Engineering, education and
enforcement, also known as the 3E’s, are considered as
an integrated approach of road safety policy. These
measures consider mostly adaptation of or guidance in
road user behaviour. However, traffic behavioural change
implies acceptance of traffic policies and/or
regulations. Nowadays, new technologies, such as
intelligent transport systems (ITS), could create
alternative solutions for a better road safety. But how
sure can we be whether (new) traffic rules will be
accepted by the people, especially if technologies, like
ITS, would be implemented? Or will there be support by
the general public? Measuring public support of road
safety defines the degree of acceptance or intentions
people have to adapt or not to adapt to the desired
behaviour. In today’s applied traffic behaviour studies
– like studies on advanced driving assistance systems
(ADAS) - the focus on acceptance is mostly limited, or
not measured at all. Most of the existing studies only
give some indications of the drivers’ perception on
their behaviour. If there are issues that can indicate
acceptance, it is mostly measured in relation with
potential benefits for the driver (e.g. will you use
device X, if your insurance will be cheaper?). The focus
of this paper is defining what is actually meant with
‘public support’, what the benefits are of knowing the
public support for road safety policy, and how it can be
measured. Through literature search, the content of
public support will be outlined and the underlying
personal and social factors will be described and linked
with social behavioural and acceptance theories. This
may result in a first theoretical framework to develop a
future model for measuring public support of road safety
measures, especially related to the use of ITS within
reducing inappropriate speed.
Download pdf-file
2005
DE MOL, J., VLASSENROOT, S., ALLAERT, G. (2005), “Waanzinnige race naar nog hogere vermogens;Dringend meer controle en regelgeving nodig,” in: Verkeersspecialist, 121, Oktober 2005, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 5-9.
De topsnelheid en het vermogen van
auto’s blijven nog altijd stijgen, zo blijkt uit
onderzoek van het Centrum voor Duurzame Ontwikkeling.
Maar wat moet je met een auto die sneller kan rijden dan
200 km/uur als je toch nergens in Europa sneller mag dan
130 km/uur, behalve dan op bepaalde Duitse snelwegen?
Bovendien mogen we gerust aannemen dat er op de
reguliere automarkt geen enkele wagen te vinden is die
bij een ongeval met 200 km/uur de inzittenden een
overlevingskans kan bieden. Het wordt hoog tijd dat de
Belgische en Europese overheid ingrijpen
Download Pdf-file
VLASSENROOT.,S., DE MOL, J. (2005),"Opmaak van snelheidskaarten op maat tot dynamisch verkeersveiligheidsmanagement," in Vi Matrix 99, november 2005, VBK Editorial Mangement BV, Liemeer (Nederland), pp. 6-8.
Niet alleen in België, ook in Nederland
is Intelligente Snelheids Aanpassing beproefd. De
autobestuurder wordt dan ;eholpen zich aan een veilige
snelheid te houden door biivoorbeeld automatische cruise
controll. Dat soort systemen passen in een trend,
waarvoor alle gevallen een digitale wegenkaart nodig is
met per wegvak de wettelijke snelheid. Het Europese
proiect SpeedAlert wil dit bespoedigen.
Download Pdf-file
VLASSENROOT. S., BROEKX, S. (2005), “Draagt Intelligente Snelheidsaanpassing (ISA) bij tot duurzame verkeersveiligheid? Een analyse van perceptie en rijgedrag van de testbestuurders in Gent,” bijdrage aan: Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, 24-25 november 2005, Antwerpen, België
Een van de maatregelen om het aantal
verkeersslachtoffers te verminderen is mogelijk het
invoeren van Intelligente Snelheidsaanpassing (ISA).
Allerhande initiatieven zijn opgestart in Europa om de
effecten van ISA te onderzoeken. Zo heeft in Gent
gedurende een jaar een ISA-trial plaatsgevonden met 37
voertuigen. Om de effecten van ISA op het
snelheidsgedrag te onderzoeken is zowel een subjectief
onderzoek, waarbij de perceptie van de bestuurders
getest werd door middel van enquêtes, als een objectief
onderzoek, waarbij geregistreerde snelheidsgegevens
werden geanalyseerd, uitgevoerd. In het subjectieve
onderzoek bevestigen de bestuurders dat door het gebruik
van ISA het aantal snelheidsovertredingen aanzienlijk
vermindert. Bovendien stellen de bestuurders dat de
effecten groter zijn op wegen met een hogere
snelheidslimiet zoals autosnelwegen dan op wegen met een
lagere snelheidslimiet zoals een zone 30. Deze stelling
wordt bevestigd door de objectieve analyse van de
rijdata. Wel zijn de effecten veel minder uitgesproken
dan wordt aangegeven in de enquêtes. Ook wordt het
aantal gemaakte snelheidsovertredingen in de enquêtes
aanzienlijk onderschat.
Download Pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J. (2005), “Projectmanagement ISA-trial: stuurloos, maar glansrijk over de finish”, in: Vi Matrix 98, oktober 2005, VBK Editorial Mangement BV, Liemeer (Nederland), pp. 26-29.
In Europa zijn al redelijk wat
ISA-projecten opgestart of opstartend. Om zo een trial
in goede banen te leiden is er een zekere stuurgroep
nodig. Men zou de looptijd van een project kunnen
indelen in drie fazen: de voorbereidende fase, de
projectfase en de na-fase. Vanuit de ervaringen uit het
Gentse ISA-project worden de aandachtspunten en
knelpunten voor het verloop van een trial besproken.
Download Pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S., TEMMERMAN, K. (2005), "Belgische VIP's brengen ISA verder", in: Verkeerskunde,nummer 1,jaargang 56, februari 2005, ANWB/ten Brink, Meppel (Nederland), pp. 42-47.
Het Gentse stadsbestuur heeft onderzocht
of Intelligente Snelheids Aanpassing een alternatief is
voor investeringen in drempels en ander infrastructureel
automobilistenleed. In het ISA-onderzoek vormt de
creatie van een digitale snelheidskaart, waarin alle
maximum snelheden van Gentse wegen zijn opgenomen, een
belangrijk onderdeel. De bevindingen zijn positief; de
stad gaat de pilot uitbreiden.
Download Pdf-file
DE MOL, J. (2005), Geen woorden, maar daden. “De politie moet het goede voorbeeld geven”, in Politiejournaal & Politieofficier, nr 6 juni 2005, blz. 28-29.
Ouders die verkeersregels aan hun laars
lappen, geven hun kinderen het slechte voorbeeld. Ook
beleidsdragers en beleidsuitvoerders zijn zich niet
genoeg bewust van hun voorbeeldfunctie, vindt Johan De
Mol, medewerker van het Centrum voor Duurzame
Ontwikkeling. Door signalen te geven die aanzetten tot
onveilig gedrag, dreigen ze sensibiliseringscampagnes
zinloos te maken, zo stelt hij.
Download Pdf-file
DE MOL, J. (2005), “La police doit donner l ’exemple ”, Le Journal de la Police & L’officier de Police, n° 6 juin 2005, pag. 28-29
Les parents qui enfreignent en
permanence le Code de la route donnent le mauvais
exemple à leurs enfants. Les représentants de l’autorité
n’ont pas suffisamment conscience de leur rôle en la
matière, selon Johan De Mol, collaborateur du Centrum
voor Duurzame Ontwikkeling (Université de Gand). Les
comportements incitant le public à adopter des
comportements dangereux nuisent aux campagnes de
sensibilisation qui risquent ainsi de devenir inutiles,
affirme-t-il.
Download Pdf-file
VLASSENROOT. S., DE MOL, J. (2005), “The Acceptance of Intelligent Speed Adaptation and the use of role-models: A strategic procedure in implementation of speed warning devices,” paper for: 12th World Congress and Exhibition on Intelligent Transport Systems, 6-10 November 2005, San Francisco, USA.
Many trials with ITS were held around
Europe, mostly concerning the drivers’ behaviour and
acceptance. Nowadays the focus has shifted towards
achieving implementation and acceptance of these devices
by the general public. In 1998, ISA was introduced in
Belgium in the form of a large-scale questionnaire about
“a carrying capacity on ISA.” A first step in gathering
acceptance and implementation strategies was made. In
October 2002, a trial started in Ghent with 37 vehicles.
Among the drivers there were test-drivers that could be
considered role models. These drivers had a delegating -
public function at the council of Ghent, an institution
or company and were chosen because they could have
influence on the general public, decision and opinion
makers. Based on the results, which indicated a large
acceptance of ISA and the existence of a possible
carrying capacity with the general public, plans have
been made for a new trial in Brussels: a first faze,
ministers and politicians will drive with ISA as
role-models. The main goal is to get a larger acceptance
on ISA by the opinion and decision makers, creation of a
further carrying capacity and to take the first steps
into the implementation of ISA in Belgium.
Download Pdf-file
2004
DE MOL, J., VLASSENROOT, S. (2004), "ISA geeft het goede voorbeeld in Gent: Maatschappelijke voorbeeldfuncties in Gentse ISA-project", in: Verkeersspecialist, 113, December 2004, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 15-18. pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S. (2004), "ISA heeft positieve invloed op perceptie snelheidsgedrag: Grondhoudingen over snelheid van testrijders in Gentse ISA-project", in: Verkeersspecialist, 112, November 2004, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 7-11. pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J. (2004),"ISA-gebruikers kunnen niet meer zonder: Gentse demoproject wijst op grote aanvaarding van ISA",in: Verkeersspecialist, 112, November 2004, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 12-16. pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J. (2004), "Voorbeeldfunctie als middel voor het versterken van het ISA-draagvlak", bijdrage aan: Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, 25-26 november 2004, Zeist, Nederland. pdf-file
DE MOL, J., VLASSENROOT, S. (2004), "ISA-project Gent: grote aanvaardbaarheid bij de bestuurders", bijdrage aan: Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, 25-26 november 2004, Zeist, Nederland. pdf-file
BROECKAERT, M., DE MOL, J. (2004), "Zone 30: veel meer dan een snelheidsbeperking. Naar 30 km/uur als algemene regel voor alle verblijfsgebieden", in: Verkeersspecialist, 104, pp. 3-9.pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J. (2004), "Het ISA-project Gent: het gebruik van GIS en digitale snelheidskaarten bij het gebruik van systemen voor Intelligente Snelheidsaanpassing (ISA)", in: VI-Matrix, 12, 1, pp. 6-8. pdf-file
VLASSENROOT, S., DE MOL, J. (2004), "Trial on intelligent speed adaptation in Ghent, Belgium: the results on acceptance and driving-behaviour of the test-drivers," paper for: 4th European Congress on Intelligent Transport Systems, 24-26 May 2004, Budapest, Hungary. pdf-file
VLASSENROOT, S. (2004), "Intelligent speed adaptation (ISA) in Ghent, Belgium: the first European trial with politicians, academics and car-constructor as role-models in ISA-driving,"paper for: Tenth International Conference on Urban Transport and The Environment in the 21st Century, 19 - 21 May 2004, Dresden, Germany. pdf-file
2003
DE MOL, J. (2003), "Telematica van toen, nu en straks. Projecten voor meer verkeersveiligheid", in: Verkeersspecialist, 101, pp. 17-21. pdf-file
VLASSENROOT S. (2003), "Snelheidsregimes in kaart gebracht. De werking en de mogelijkheden van de digitale snelheidskaart", in: Verkeersspecialist, 98, Mei 2003, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 12-15. pdf-file
DE MOL J., VLASSENROOT S. (2003), "Gent, de eerste ISA-stad ? Verslag van het ISA-demoproject in Gent", in: Verkeersspecialist, 96, Maart 2003, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 5-11. pdf-file
DE MOL J. (2003), "ISA in een hogere versnelling. Beleids- en implementatieacties voor het veiligheidsverhogend systeem", in: Verkeersspecialist, 95, 2003, blz. 10-12. binnenkort online
DE MOL J. (2003), "Bestelwagens: een drama voor de verkeersveiligheid. De maximale snelheidsbegrenzer: een nieuwe Europese richtlijn", in: Verkeersspecialist, 95, februari 2003, blz. 13-16. pdf-file
DE MOL J., VLASSENROOT S. (2003), "Op de voet gevolgd. Onderzoeksresultaten van het Zweedse ISA-project", in: Verkeersspecialist, 94, januari 2003, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 6-11. pdf-file
2002
VLASSENROOT S., DE MOL J. (2002), "Grootschalig demoproject in Zweden, Verslag van ISA-onderzoek in vier Zweedse steden", in: Verkeersspecialist, 93, december 2002, Wolters Kluwer, Mechelen, pp. 12-15. pdf-file
DE MOL J. (2002), "Een Deens demonstratieproject. ISA als snelheidsadviserend middel (open variant)", in: Verkeersspecialist, 84, januari 2002, pp. 21-24.pdf-file
2001
DE MOL J. (2001), "ISA ook buiten Europa. Verslag van wereldcongres over ITS in Australië", in: Verkeersspecialist, 83, december 2001, pp. 2-7.pdf-file
DE MOL J. (2001), "Een stap dichter bij ISA? De Tilburgse proef rond de snelheidsbegrenzer", in: Verkeersspecialist, 81, oktober 2001, pp. 20-23.pdf-file
DE MOL J., (2001), "Steeds sneller, steeds zwaarder. Onderzoek naar vermogen, topsnelheid, gewicht en kracht van auto's", In: Verkeersspecialist, nr 74, p.3-8, januari 2001.pdf-file
2000
DE MOL, J. en VAN HOOREBEECK, B., (2000), "Beleidsaanbevelingen voor snelheidsbegrenzing in het voertuig", In: Verkeersspecialist, Diegem: Kluwer Editorial, nr 71, p. 3-7, oktober 2000.pdf-file
VAN HOOREBEECK, B. en DE MOL, J., (2000), "Belgen en intelligente snelheidsbegrenzing. Bezorgdheid voor verkeersveiligheid weegt zwaarder dan de mythische vrees voor Big Brother", In: Verkeersspecialist, Diegem: Kluwer Editorial, nr 70, p. 11-18, september 2000.pdf-file
DE MOL, J., (2000), "De maximale snelheidsbegrenzer in vrachtwagens en autocars. Hoe improvisatie leidt tot een negatieve instelling en fraude", In: Verkeersspecialist, Diegem: Kluwer Editorial, nr 69, p. 3-9, juni 2000.pdf-file