Français I English
alternatetext ALGEMEEN VERKEERSVEILIGHEID ISA-TRIALS
ISA Algemeen I ISA-trials in diverse landen I Demonstraties I Publicaties I Sitemap
Algemene informatie over ISA

google ISAweb.eu

Aan de hand van drie eenvoudige vragen wordt hier uitgelegd wat ISA is en wat het kan betekenen voor de verkeersveiligheid:

Wat is ISA?

ISA is een verzamelnaam voor diverse systemen die een bestuurder ertoe aanzetten of dwingen om zich aan de geldende snelheidslimieten te houden.

Het ISA-systeem kan op verschillende manieren reageren op die informatie. Er zijn drie varianten:

Open variant

Het open ISA systeem geeft de bestuurder een zichtbare en/of hoorbare signaal dat hij/zij te snel rijdt. De chauffeur beslist zelf of hij/zij gas terugneemt en zijn/haar rijsnelheid aanpast. Hier kan men spreken van intentionele snelheidsaanpassing omwille van het vrijwillige karakter.

Gesloten variant

De gesloten of intervenierende variant van ISA laat de bestuurder geen keuze. Wanneer de bestuurder sneller wil rijden dan toegestaan, begrenst het toestel automatisch de snelheid van de auto.

Half-open variant

De halfopen variant (zie afbeelding) staat bekend als het 'actief gaspedaal'. Wie te snel rijdt krijgt een duidelijk merkbare tegendruk op het gaspedaal, dat zich niet zo makkelijk meer laat indrukken. Wil de bestuurder toch sneller rijden, dan dient hij bewust harder op het gaspedaal te drukken. Hij of zij moet dus letterlijk een zware voet hebben. (klik op de afbeelding om te vergroten)


Bekijk de reportage over de techniek achter ISA.
(KANAAL Z: 'ENTER 21' 8 december 2002; NL)

Wat betekent ISA voor verkeersveiligheid?

De voordelen van ISA zijn op verschillende terreinen aanwezig: verkeersveiligheid, beperking van emissies van bepaalde afvalstoffen, comfortabeler en minder gestresseerd rijden, ...

Het belangrijkste voordeel situeert zich in de verhoging van de verkeersveiligheid. We verwijzen hiervoor naar een Scandinavische studie (in het kader van een Europees onderzoeksproject) waarbij op basis van de verkeersongevallencijfers van verschillende cijfers het effect van snelheid op de gevolgen van het ongeval worden bestudeerd. Het is immers erg begrijpbaar dat een wagen die 50 km/uur rijdt niet alleen gemakkelijker een ongeval vermijdt maar vooral is de impact bij een ongeval veel kleiner dan wanneer de wagen bv. 90 km/uur rijdt.

Brits onderzoek, op basis van verkeersongevallencijfers van verschillende jaren, wees uit dat in het geval dat iedereen met een ISA-systeem zou rijden, er 59% minder ongevallen zouden plaatsvinden, met 48% minder doden en zwaargewonden, en 36%. minder doden. Deze cijfers zijn berekende percentages op grond van een vergelijking tussen de gereden snelheid op het ogenblik van het ongeval en de wettelijk toegelaten snelheid. Vermits in Groot-Brittannië een streng handhavingsbeleid geldt, kan men verwachten dat de cijfers voor België vermoedelijk nog hoger zullen liggen. Dit kunnen we enkel aanvoelen, wanrt voor een berekening ontbreekt het in België aan voldoende en correcte statistische gegevens.

Bekijk de reportage over de relatie snelheid, ongevallen en ISA (uit reeks 'verkeer is oorlog').
(VRT/ CANVAS: 'TerZake' 9 april 2001; NL)

Bekijk de reportage over de snelheidsduivels, crashtests en ISA.
(VRT/ TV1: 'Koppen' 27 november 2001; NL)

Implementatie van ISA?

Uit een Britse studie blijkt dat alle Europese wagens met ISA (dynamisch - laat verkeersmanagement toe) kunnen uitgerust worden rond 2019. In een statisch systeem kan dit al eerder.

Deze implementatiescenario’s werden reeds een drietal jaren geleden opgemaakt. Ondertussen blijkt dat de technologie sneller evolueert dan verwacht, en naderen we steeds sneller het momenten waarop ISA effectief op grote schaal kan worden toegepast:

  • zo wordt verwacht dat binnen 2 à 3 jaar alle wagens, standaard zullen uitgerust worden met GPS (eerste technische drempel);
  • de tweede drempel, de snelheidsbegrenzer zelf (regelen van snelheid via het beperken van de benzinetoevoer), wordt momenteel ingebouwd ­als vrijwillig instelbaar- in verschillende auto’s (alle nieuwe Mercedesmodellen, sommige modellen van Citroën en Renault, binnenkort in alle BMW-modellen): op deze wijze wordt de tweede technische drempel drastisch verlaagd.
  • Een derde technische drempel is de boordcomputer (CPU - central processing unit); vermits wagens steeds meer elektronisch aangestuurd worden en onder meer Motorola een CPU aanbiedt waarmee allerlei huidige en toekomstige (onder meer ISA) systemen kunnen bestuurd worden, zal ook deze drempel sneller kunnen genomen worden.
  • Blijft nog de kaart met snelheidszones en de communicatie voor het dynamische systeem van het wijzigen van deze snelheidszones. Verwacht wordt dat deze drempel de komende 8 jaar genomen kan worden, zodat dit systeem veralgemeend kan ingevoerd zijn rond 2010 - indien Europa dit politiek wenst.